Savoir se renouveler sans nuire à la légende : c’est ainsi que l’on pourrait qualifier le travail effectué par Yamaha sur sa gamme WR-F. Celle qui nous intéresse, la 450, profite d’un relooking total qui passe avant tout par l’adoption d’un cadre en alu. Une pièce maîtresse qui permet de grignoter du poids et d’apporter du confort avec sa nouvelle géométrie. Sans oublier un gain « d’image » non négligeable à l’heure où la concurrence fait feu de tout bois. C’est vrai, ainsi équipée la WR-F gagne de l’allure tout en conservant le charme de ses aînées. Un charme qui a séduit quelques milliers d’enduristes depuis 1997 ! Mais il n’y a pas que ça. L’habillage et les périphériques (réservoir, selle,  guidon, repose-pieds, disques…) sont également nouveaux. La fourche Kayaba adopte la technologie à double cartouche et le volume de la boîte à air est revu à la hausse. Une boîte à air qui s’ouvre en un quart de tour. Enfin le bloc 5 soupapes reçoit de nouveaux diagrammes et cames. En selle, la WR-F révèle un comportement agile et stable. Mieux que par le passé, c’est indéniable. Le confort est au rendez-vous et les performances d’un niveau… considérable. On lui reproche un peu trop de gnac à l’ouverture des gaz. Un léger manque de progressivité dans le technique. Sinon, quel avion en chemins.

Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, double ACT, 5 soupapes ; Alésage x course : 95 x 63,4 mm ; carburateur Keihin FCR-MX Ø 39 mm ; boîte 5 rapports ; cadre simple berceau dédoublé en aluminium ; fourche Kayaba inversée Ø 48 mm, déb. 300 mm, double réglage ; amortisseur Kayaba, déb. 305 mm, quadruple réglage ; disques AV/AR Ø 250/245 mm ; hauteur de selle 990 mm ; réservoir 8 litres ; poids vérifié tous pleins faits : 123 kg. Prix : 8 580 €