Il n’y a guère que la couleur bleue à avoir résisté au traitement de choc subit par la nouvelle WR-F. Un travail de fond qui relance enfin l’intérêt pour le quart de litre japonais. Cette cure de jouvence passe tout d’abord par l’adoption de l’aluminium pour le cadre simple berceau dédoublé. Une jolie pièce d’orfèvrerie donnant un look bien plus moderne à la belle bleue. Mais pas seulement car à l’essai celui-ci offre une nouvelle géométrie à la fois plus stable et plus vive. On se sent bien sur la WR-F, d’autant que les suspensions Kayaba font leur travail à merveille. Ajoutez un guidon Pro Taper et vous voilà en piste pour de longues heures sans fatiguer. De l’échappement (très silencieux) aux nouveaux diagrammes et cames, le moteur n’est pas en reste. Plus linéaire que l’ancien modèle, il reprend très bas sans à-coups et n’a plus de temps mort. Un poil « juste » à hauts régimes, il offre néanmoins de quoi se défouler copieusement. A noter, une trappe d’accès au filtre à air à démontage rapide, des repose-pieds plus larges ou encore des disques de freins en pétale. Une vraie nouveauté on vous dit !

Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, double ACT, 5 soupapes ; Alésage x course : 77 x 53,6 mm ; carburateur Keihin FCR-MX Ø 37 mm ; boîte 5 rapports ; cadre simple berceau dédoublé en aluminium ; fourche Kayaba USD Ø 48 mm, déb. 300 mm, double réglage ; amortisseur Kayaba, déb. 310 mm, quadruple réglage ; disques AV/AR Ø 250/245 mm ; hauteur de selle 990 mm ; réservoir 8 litres ; poids vérifié tous pleins faits 118 kg - Prix : 8 275 euros