Fantic. Il y a un peu plus d’un an, la marque mythique n’était qu’un souvenir pour nostalgiques. En une saison, le 50 Caballero s’est déjà adjugé un titre de champion de France avec Thibot Dussuelle. Les Italiens n’ont pas l’intention de s’arrêter en si bon chemin en s’attaquant à un marché en pleine expansion de l’autre côté des Alpes, le 125 quatre-temps. Le moteur Yam TT-R est commun à de nombreux modèles de cette catégorie. Fantic s’est chargé du châssis périmétrique acier et de tout ce qu’il y a autour. Freins Braking, suspensions Marzocchi, jantes Excel anodisées, moyeux alu taillés dans la masse, selle Dalla Valle, guidon Tomaselli, sans oublier un superbe bras oscillant alu ou le double échappement Big One… La liste des belles pièces est longue.

Loisir et efficacité
Ici le modèle « Compétition » diffère du « Casa », moins racing, par un piston forgé et un arbre à cames course, plus quelques autres points comme les réglages externes de fourche, les freins Braking, les pneus Michelin Enduro 3… La Fantic continue de séduire quand on s’assoit dessus. Le guidon est parfaitement dessiné. Petit ou grand, on se sent bien sur cette selle ferme « juste c’qu’y faut ». 1,77 m, j’ai les pieds bien à plat de chaque côté. Elle est moins haute et imposante qu’un 125 deux-temps. J’attendais un moteur paisible. Effectivement, c’est le cas pour ce TT-R discret. Il n’y a pas de quoi se faire peur mais on se surprend à jouer avec les régimes pour en tirer le maxi. Au ralenti, son petit couple lui permet d’affronter lentement grimpettes ou pierriers. Il ne déteste pas se faire tirer sur la couenne pour prendre de la vitesse en chemin où la partie-cycle se comporte aussi pas mal. Bien positionné, on vire dans un mouchoir de poche. L’ensemble est bien équilibré et les suspensions réagissent sainement sur les petits chocs. Elles talonnent vite pour sauter ou sur un rythme élevé dans les trous. Ça cogne si ça tape trop dur mais elles encaissent toujours sainement. Même avec du Braking qui freine gravement bien, on est limité pour attaquer franchement. Par contre, elle passe partout. Du bonheur pour s’initier ou pour la balade. Environ 5 500 euros, une somme rondelette mais heureusement le modèle « Casa » est à peine moins performant et environ 1 000 à 1 200 euros moins cher. Pour les amateurs de glisse et de supermot’, la belle est aussi dispo en version « Motard »… On se réveille chez Fantic !

Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement par air, simple arbre à cames, 2 soupapes - alésage x course 54 x 54 mm - carburateur Dell’Orto Ø 26 mm -boîte 5 rapports - démarrage électrique + kick - cadre périmétrique acier, boucle AR démontable en alu - fourche Marzocchi inversée Ø 40 mm, double réglage - suspension AR,  mono amortisseur Marzocchi, triple réglage - disques AV/AR, Braking Ø 280/215 mm - empattement 1 410 mm - garde au sol 290 mm - hauteur de selle 910 mm - poids à sec constructeur 98 kg - réservoir 8 litres. Prix : 5 500 euros.

Par Guédaro