Le modèle 2008 se distingue par un liseré argenté sur la déco, des disques «waves» et une nouvelle plaque frontale repensée afin de laisser de l’espace pour l’amortisseur de direction. La piste ultra technique de Donington -site du dernier Grand Prix d'Angleterre-, parfaitement préparée, est idéale pour mettre à l’épreuve ce nouveau millésime. Le moteur parait plus puissant que l’an dernier. Le sentiment de piloter un moteur bridé  n’est plus d’actualité. Le son délivré par la double sortie est plus franc, sans être plus bruyant. Sur cette terre retournée et arrosée qui réclame beaucoup de puissance, le bloc de la CRF se montre vraiment performant. Les sauts en sorties de virages, tout comme les montés meubles, ne posent aucun souci. La partie-cycle, fidèle à sa solide réputation, est irréprochable. Que ce soit sur les grands sauts typés SX ou dans les whoops, l’ensemble Showa n’a jamais failli. L’amortisseur de direction se montre assez discret, mais on devine sa contribution sur la longue ligne droite, profondément hersée, qui précède un freinage assez copieux et défoncé où la moto ne bouge pas d’un poil. Elle s’annonce comme une grosse cliente pour le comparatif 250 4T prochainement dans le magazine Moto Verte. JL