Malgré les normes de plus en plus draconiennes, on ne laisse pas pour autant de côté le deux temps chez KTM. La preuve avec la 200 EXC dont le moteur a reçu de nombreuses évolutions. Les diagrammes du cylindre sont retouchés ainsi que le système d’ouverture des valves. A l’admission, une pipe Boyesen fait son apparition. On remarque immédiatement le nouveau volume du pot d’échappement qui augure des changements internes. La partie cycle n’est pas en reste avec de nouveaux réglages de suspensions et des disques de freins plus légers. Les jantes Excel noires et le ressort d’amortisseur orange procurent une allure « racing » plutôt réussie. Notre terrain d’essai propose tout ce qu’il faut pour évaluer le potentiel de cette cylindrée intermédiaire, en piste !

Les jantes Excel noires et le ressort d’amortisseur orange procurent une allure « racing » plutôt réussie.

Moteur assagi Pas d’effet de surprise une fois en place. La position est agréable et ne diffère pas des autres deux temps de la marque. L’ensemble est fin, seul l’échappement plus volumineux le différencie du 125. La compression n’est pas énorme et le démarrage s’effectue sans effort au premier coup de kick. Le bruit est très discret, au ralenti c’est même assez surprenant. En évoluant sur le filet de gaz, on se demande même s’il y a vraiment des chevaux là-dedans. Le premier coup de gachette rassure tout de suite. Le « pet pet » initial est vite remplacé par un petit moteur bien vivant, qui sonne aigu à la manière d’un 125 lorsqu’il prend des tours. L’inertie est à peine plus importante et le rab de cylindrée offre une meilleure souplesse à bas régime, mais aussi plus de couple. Par rapport à l’ancien modèle, ses montées en régime sont plus linéaires et moins déstabilisantes. Sur une grimpette ou des portions à l’adhérence précaire, les gaz sont plus faciles à gérer, l’ouverture des valves est moins brutale, c’est tout bénéf’ ! Il n’a en plus rien perdu de sa force et conserve une bonne vivacité en reprise si besoin. Rien à redire en allonge, il miaule comme une 125 et continue de pousser sur les plus hauts régimes. Il est quand même moins costaud que le 250, mais l’inertie est moindre.

Moto maniable
La moto est très maniable, un bonheur à placer dans les parties techniques et trialisantes. La selle et les suspensions fermes en font une moto assez raide. Ce n’est pas un pullman, mais ça n’empêche pas les suspensions WP d’assumer parfaitement leur rôle. Elles travaillent efficacement pour gommer les petits chocs et s’avèrent progressives et performantes sur les obstacles plus méchants. La 200 EXC est joueuse, tout en étant sérieuse et stable dès que le rythme augmente. Une excellente alternative pour ceux qui apprécient la légèreté de la 125 et le couple d’un petit deux et demi. Les randonneurs comme les compétiteurs apprécieront ces qualités et côté tarif, proposée à 6 996 euros, elle est aussi moins chère que la 250. YG