C’est essentiellement sur ses nouveaux coloris que se distingue la WR 2007 de sa devancière. Et l’arrivée du rouge et noir donne indéniablement une allure très classe à l’Husky. On a la sensation de chevaucher une toute nouvelle machine même si l’habillage et le gabarit restent les mêmes. Techniquement en effet la WR ne change guère : un maître-cylindre de frein arrière à bocal intégré et une boîte à clapets V-Force de 3e génération sont les principales modifs. Reste que le modèle 2006 ne pêchait guère en performances. C’est donc une machine toujours aussi stable et confortable que l’on retrouve cette saison. Deux aspects attribués à sa géométrie ainsi qu’aux suspensions Marzocchi/Sachs dont le travail ravira les randonneurs et les franchisseurs. Une machine d’enduro, plus à l’aise en liaison qu’en spéciale où le pilote confirmé trouvera plus facilement les limites de l’engin. Néanmoins son moteur très plein dans les hauts régimes incite à l’attaque. Il y est même plus à sa main qu’en parcours technique. Souple certes, mais un poil creux dans le premier tiers de sa plage d’utilisation, le bloc HVA n’est pas aussi complet que son concurrent KTM. Mais l’ensemble est cohérent. Et la WR reste encore une fois parmi les valeurs sûres de sa catégorie.
Photos Frank Paul

Caractéristiques : monocylindre 2T à refroidissement liquide, valve à l’échappement ; Alésage x course 54 x 54,5 mm ; carburateur Mikuni TMX Ø 38 mm ; boîte 6 rapports ; cadre simple berceau dédoublé en acier ; fourche Marzocchi inversée Ø 45 mm, déb. 320 mm, double réglage ; amortisseur Sachs, déb. 320 mm, quadruple réglage ; disques AV/AR Ø 260/220 mm ; hauteur de selle 980 mm ; réservoir 9,5 litres ; poids à sec :99,5 kg Prix : 6 655 €