Un sabot alu par là, des disques de frein en pétale par ci, un radiateur droit plus épais ou encore des soupapes améliorées… Les modifs pour 2007 ne sont pas légion et ne changent pas la KX-F en profondeur. Mais pourquoi refondre l’une des meilleures 250 4T de la catégorie me direz-vous ? C’est vrai, l’an passé on avait craqué sur la verte, ses performances moteur et châssis, son look aussi. Une machine vendue de plus à un tarif pilote (opération Team Green pour les licenciés MX) très intéressant. Ses atouts sont les mêmes pour 2007. Coffre et allonge en font l’égale de la Honda, sauf en souplesse, sur les reprises à bas régimes. Elle « corne » fort, trop fort malheureusement, son échappement en faisant l’une des plus bruyantes. Son tempérament bien trempé lui donne une certaine suprématie sur pas mal de concurrentes dans les terrains les plus variés de notre comparatif. Et en partie cycle, on retrouve les mêmes bonnes recettes que l’an passé : maniabilité et stabilité sont au rendez-vous. Le tout servi par d’excellentes suspensions lui permettant d’encaisser le pire. Ah, si ce n’était cette sensation d’arrière-train bas, entraînant une position assise quelque peu « chopper », la Verte aurait encore fait jeu égal avec l’indéboulonnable Honda. Mais elle s’en rapproche fortement.

Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes ; Alésage x course : 77 x 53,6 mm ; carburateur Keihin FCR Ø 37 mm ; boîte 5 rapports ; cadre périmétrique en aluminium ; fourche Showa Ø 47 mm, déb. 315 mm, double réglage ; amortisseur Showa, déb. 310 mm, quadruple réglage ; disques AV/AR Ø 250/240 mm ; hauteur de selle 955 mm ; réservoir 7,2 litres ; poids vérifié tous pleins faits : 104,2 kg. Prix : 6 995 €