C’était le seul modèle qui « pêchait » chez KTM. Le seul à rester en deçà de ses concurrentes en termes de perfs’ moteur. Avec l’arrivée du nouveau bloc à double ACT, la « faute » est réparée. Et de quelle manière ! Issu de la mécanique MX en service depuis l’an passé, ce 250 4T est remanié avec la présence d’un démarreur et de rapports adaptés à l’enduro.Un petit puncheur qui prend 12 500 tr/min et fait vite oublier l’ancien mono 250 4T, facile mais fade. Reprises en or, souplesse royale et surtout puissance à tous les régimes en font l’un des plus solides de sa catégorie. Cerise sur le gâteau, la sonorité signée Akropovic est agréable et feutrée. Une discrétion de bon aloi. Autres détails d’importance, le réservoir plus fin équipé d’un bouchon 1/4 de tour, des disques de frein en pétale et des jantes Excel noires. De quoi compléter une déco très racing pour une machine qui se veut plus « ready to race » que jamais. D’ailleurs ses suspensions assez fermes d’origine ne séduiront guère les randonneurs pur jus habitués aux pullman de l’ancienne version. Le revers de la médaille, mais le seul alors.

Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes ; Alésage x course 76 x 55 mm ; carburateur Keihin FCR-MX Ø 39 mm ; boîte 6 rapports ; cadre simple berceau dédoublé en acier ; fourche WP inversée Ø 48 mm, déb. 300 mm, double réglage ; amortisseur WP PDS, déb. 335 mm, quadruple réglage ; disques AV/AR Ø 260/220 mm ; hauteur de selle 925 mm ; réservoir 8 litres ; poids vérifié tous pleins faits : 112,5 kg ; prix : 8 249 €