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| La nouvelle TTR 250 est là ! |
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La Yamaha 250 WRR comble un vide dans la gamme TT.
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| Depuis la disparition de la TTR 250, il y avait un trou dans la gamme Yamaha. Plus d'alternative à la sportive WRF 250. Avec l'arrivée de la WRR 250, les randonneurs vont être à nouveau servis... |
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Contrairement à ce qu'on pourrait imaginer au premier abord, la WRR n'est pas une WRF à l'économie. Son moteur est inédit et reçoit une alimentation par injection électronique, quant à son châssis mixte mariant aluminium et acier, il est également tout nouveau. Voici toutes les caractéristiques -à l'exception notable du prix- de cette nouvelle moto.
Caractéristiques
Moteur
• Nouveau 250 cm3 4-temps à refroidissement liquide, à 4 soupapes et double ACT
• Soupapes d’admission de grand diamètre en titane
• Alésage-course de 77,0 mm x 53,6 mm (identique aux YZ/WR250F)
• Démarreur électrique (pas de kick)
• Injection
• Piston léger et forgé
• Cylindre à revêtement composite en céramique
• Boîte 6 vitesses
• Échappement EXUP et silencieux compact à 3 étages
• Système d’admission d’air forcée et catalyseur en nid d’abeilles
Partie-cycle
• Cadre semi-double berceau en trois parties
• Cadre à tubes d’aluminium coulé, d’aluminium forgé et d’acier
• Bras oscillant en aluminium à section transversale asymétrique
• Diamètre des tubes de fourche : 46 mm ; débattement : 270 mm
• Suspension arrière à monoamortisseur ; débattement : 270 mm
• Garde au sol : 300 mm
• Hauteur de selle : 930 mm
• Instrumentation digitale multifonction
• Freins à disques en pétales, diamètre : 250 mm à l'avant, 230 mm à l'arrière
• Feu arrière à diodes
• Coloris : blanc ou bleu
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| [ 10/09/2007 ] |
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2 réactions |
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| patrice |
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faux ttr250
cette machine me décoit. Il ne s'agit en aucun d'un TTR. Trop compliquée,trop chère.Le cout de l'entretien ne va pas etre triste. Je conserve mon TTR250.Pourquoi changer?
samedi 01 mars 2008 - 17:19
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| philippe |
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Qui va croire qu'il s'agit d'un enduro loisir ?
adepte de l'enduro "loisir" je suis allergique aux 4 temps modernes, d'une complexité mécanique inutile, hors de prix tant à l'achat qu'en entretien, je voyais arriver avec joie une nouvelle TTR. Mais la deception est de taille.
Le principe de la TTR etait une moto simple et sympa, là je vois une sous-WRF qui en a gardé les inconvéniants sans en avoir les avantages. Fourche inversée donc exposée et consommatrice de joints spi, tension de la chaine par vis, que sont devenus les escargots si pratiques ? des soupapes en titanes ??? à quoi cela sert-il sur une moto loisir ? les freins "pétale" c'est très joli mais c'est d'autant plus fragile. Plutot que de nous faire une moto "à la mode", Mr Yamaha aurait du produire une vraie enduro loisir à la sauce 400XR modernisée et pourqoui se cantoner à ces 250cc qui n'offrent ni couple ni plaisir de conduite (certes c'est efficace mais dans le cadre du loisir on recherche plutot un peu de couple pour enrouler).
Quant au prix, il va bien falloir payer le titane des soupapes !
Non, c'est décidé : JE GARDE MA DRZ !
vendredi 14 septembre 2007 - 13:38
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