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| Extraction |
Il existe deux types d’accès au filtre : sous la selle par le haut du boîtier (la plupart des modèles cross à l’exception des KTM) et sur le côté via une trappe (la plupart des machines d’enduro). Une fois le filtre en vue, dégagez-le en desserrant la vis papillon ou en dégageant le bras de maintient. Sortez délicatement le filtre et placez ensuite un obturateur ou à défaut un chiffon propre roulé en boule afin d’empêcher aux impuretés de pénétrer dans le conduit du carburateur.
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| Nettoyage |
Enlevez la cage du filtre et plongez-le dans la bassine contenant du produit nettoyant pour le filtre. Malaxez le tout jusqu’à ce que les impuretés se déposent dans le nettoyant et que le filtre retrouve un aspect propre.
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| Essorage |
Compressez le filtre pour essorer le produit nettoyant. Pour autant, il est fortement déconseillé de le tordre comme une brute. Cela risque de détruire les alvéoles formées par la mousse et d’altérer l’efficacité du filtre.
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| Séchage |
Il faut impérativement sécher le filtre avant de l’imbiber à nouveau. Pourquoi ? Parce que la présence résiduelle de nettoyant peut dissoudre l’huile de filtre et rendre l’opération inefficace. Donc, veillez à bien sécher l’élément filtrant avec une soufflette ou à défaut à l’air libre. N’utilisez pas de sèche-cheveux, la chaleur dégagée endommagerait la colle qui lie les différents morceaux de mousse.
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| Imprégnation |
Inutile de se salir bêtement les mains ! Prenez le filtre au fond et versez doucement l’huile de filtre tout en faisant tourner le filtre au fond et versez doucement l’huile de filtre pour imprégner d’huile de la façon la plus homogène possible. S’il reste des zones non imprégnées, reversez de l’huile. Une fois l’opération terminée, sortez le filtre et malaxez dans un chiffon papier propre pour retirer au maximum le surplus. Un filtre trop imbibé empêche la machine de démarrer correctement. On vous aura prévenus !
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| Graissage et replacement |
Remontez la mousse dans sa cage. Avant de replacer l’ensemble dans le boîtier, graissez la partie du filtre en contact avec la cage afin d’assurer la meilleur étanchéité possible. Vérifiez une dernière fois l’état du conduit d’admission entre le boîtier et le carburateur et vissez l’ensemble. Inutile de le faire avec un outil, un serrage à la main suffit.
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| Filtre de rechange |
Quels que soient la discipline ou le niveau de pratique (la poussière ne fait pas la différence !), il est indispensable de préparer un filtre propre et huilé d’avance. Changez-le entre les manches, à un CH ou lors de la pause du midi en rando si les conditions sont très poussiéreuses. Stockez-le dans un sac de type congélation en veillant avant à le laisser sécher une vingtaine de minutes afin que le solvant s’évapore car les vapeurs de ce dernier peuvent nuire au démarrage, spécialement sur un 4T.
QUEL KIT DE NETTOYAGE ?
Beaucoup d’entre nous ont déjà utilisé de l’essence pour nettoyer le filtre à air. Seulement, ce n’est pas du tout une bonne solution ! D’aspect, le filtre est propre et il sèche vite, certes. Le problème, c’est que l’on détériore les alvéoles de la mousse et que l’on modifie le pouvoir filtrant de cet élément vital pour la santé de votre moteur. Et de toute manière, vu le prix du baril de pétrole, l’opération n’est plus trop avantageuse pécuniairement ! Utilisez par conséquent du produit nettoyant spécifique, très efficace et conçu pour ne pas endommager le filtre.
Beaucoup d’entre nous ont déjà utilisé de l’essence pour nettoyer le filtre à air. Seulement, ce n’est pas du tout une bonne solution ! D’aspect, le filtre est propre et il sèche vite, certes. Le problème, c’est que l’on détériore les alvéoles de la mousse et que l’on modifie le pouvoir filtrant de cet élément vital pour la santé de votre moteur. Et de toute manière, vu le prix du baril de pétrole, l’opération n’est plus trop avantageuse pécuniairement ! Utilisez par conséquent du produit nettoyant spécifique, très efficace et conçu pour ne pas endommager le filtre.
