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97 réactions |
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| cpiot |
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réglage avec ligne FMF powerbomb+powercore 4
Salut les gars,
Est ce que quelqu'un pourrait me donner un réglage carbu correct lorsqu'une ligne d'échappement complète FMF est monté ( pot powerbomb + silencieux powercore 4)
jeudi 26 juin 2008 - 23:10
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| GREGORY |
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reglages 250 WRF 2008
J'aimerai connaitre les reglages carbu ideal pour un 250 WRF 2008. Peut on faire la modif du file gris. Quesque AIS? Peut on adapter un silencieus spes de l'yzf 2008. MERCI
vendredi 09 mai 2008 - 15:27
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| FRED |
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RE
les modèles 2007 et 2008 sont les mêmes à quelques details prêts. Tu peux faire les mêmes réglages carbu.
L'AIS est un système de récupération (recyclage) des gazs non brûlés. Bien pour notre planette mais moins bien pour les perfs. Tu peux tres bien le garder.
Le fil gris c'est comme tu veux. Je n'est personnelement pas ressenti de différence mais certains disent que ca permet d'aller jusqu'au rupteur....
Pour le SPES, je pense que ca monte mais vaut mieux prendre le modèle enduro .
J'ai pas mal discuté avec les gars de chez SPES au Yamha off road, et quitte à mettre le pot, mieux vaut aussi installer la ligne. Tu sentiras bcp plus de changements.
dimanche 11 mai 2008 - 12:33
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| patrick |
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variation régime motreur sur 250wrf 2004
j'ai fait l'acquisition de mon 250 wrf il y a quelques mois et depuis quelques sorties j'ai de nombreuses variations de régimes moteurs. Celles-ci ont commencées comme si les gaz ne se coupaient pas à la désaccélération puis maintenant c'est de plus en plus fréquent même sans accélérer.
Pourriez vous m'aider... merci
mardi 06 mai 2008 - 21:25
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| FRED |
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RE
Si c'est une moto neuve, c'est bizzare. C'est vrai que la carburation est mal réglée mais pas à ce poiint.
Si c'est une moto d'occaz, peut être qu'un mauvais réglage carbu a été fait.
Dans tous les cas, je te conseille de refaire le réglage de ton carbu.
En lisant tous les posts tu devrais trouver ton bonheur
dimanche 11 mai 2008 - 12:27
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| jessy |
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yzf 250
bonjour
est ce que ces réglages peuvent régler le problème sur un 250yzf de 2006 ?
merci
lundi 14 avril 2008 - 23:09
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| FRED |
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Carburation
WR250F 2007
GPrincipal = 172
GRalenti = 45
GFuite = 50
GAir Principal = 100
Aiguille = OBEKS 3e cran
Vis de richesse : 2T
PowerNow
Boite à Air ouverte
AIS retiré
Pot d'origine ouvert
Je suis bon en Greprise et Gralenti.
Je pense essayer avec un gicleur un peu plus gros (175).
lundi 14 avril 2008 - 09:53
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| FRED |
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Modif??
Finalement ce réglage est impécable pour l'été. La moto est formidable.
A noter que ce réglage est pour une moto AVEC silencieux d'origine (débridé) et Powernow.
Pour l'hivers, il faudra certainement enrichir gicleur + aiguille.
dimanche 11 mai 2008 - 12:37
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| SEB |
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Réglages affinés
Nouveaux réglages(origine):
GPrincipal = 168 (168)
GRalenti = 48 (Préconisé avec un Pot Yam Racing)
GFuite = 60 (95)
GAir Principal = 100 (70)
Aiguille = OBEKS 3e cran (OBERP 5ième cran)
Vis de richesse : 2T1/2
- Plus de trou à l'accélération,
- Elle monte bien dans les tours depuis que j'ai ouvert la boite à air.
- Juste un peiti manque de linéarité entre 1/4 et 3/4.
dimanche 13 avril 2008 - 11:59
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| olivier |
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réaction
désolé
voici le lien
cliquez sur ce lien
dimanche 13 avril 2008 - 09:00
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| olivier |
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réaction
Je vous fait par de mon expérience.
C'est ma 4ième WRF et cette 250 WRF 2007 m'a causée pas mal de problèmes pour arriver à une bonne carburation.
Grâce à moto verte et à John Je suis aujourd'hui pleinement satisfait du rendement moteur.
Ma moto est stock sauf pot CRD quiet power en version FIM.
je l'utilise entre 800 et 1400 mètres d'altitude.
les réglages:
principal:170( origine)
ralenti:45(42 origine)
aiguille OBKES 3ième cran(GDEPR origine)
gicleur de fuite:60( 70 origine)
Je vous invite donc comme moi à faire par de votre mécontentement à yamaha motor france pour nous avoir livré des motos qui ne fonctionnent pas correctement.
Je trouve cela inadmissible compte tenu du prix. Nous ne devons pas nous substituer au constructeur pour mettre au point nos machines.
Si c'est un problème d'homologation il aurait pu mettre un kit pièces avec les éléments du carburateur nécessaire au bon fonctionnement de cette moto.
vous trouverez ci dessous le lien pour remplir un questionnaire satisfaction YAMAHA.
Merci à tous
dimanche 13 avril 2008 - 08:58
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| LAURENT |
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Gicleur d'air Principale ?? !!!!
Bonjour,
Merci pour la mise en ligne du dernier réglage...
Qu'en déduire avec 40cc supplémentaire (250+40cc) + pot SPES qui va bien + POWERNOW "maison" ??
Actuellement, crachotement à partir du mi-régime en linéaire, mais reprise avec force (couple)lors d'une accélération soutenue avec maintien à régime élevé, toutefois sans aller au rupteur.
Laurent.
samedi 12 avril 2008 - 17:12
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| seb |
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WRF 2005
WRF 2005 avec Pot Yam Racing et PN.
Réglages en cours (origine):
GPrincipal = 172 (168)
GRalenti = 48 (Préconisé dans EnduroMag avec un Pot Yam Racing)
GFuite = 60 (95)
GAir Principal = 100 (70)
Aiguille = OBEKS 3e cran (OBERP 5ième cran)
Je règle ma vis de richesse :
je dévisse ma vis de richesse, je mets un régime de ralentit élevé et je visse jusqu'à faire diminuer le ralentit, résultat 2T1/2.
Donc, je pense que le gicleur est trop gros, faut que je repasse en 45.
Sinon, la plage 1/4 à 3/4 est bonne.
Par contre, elle ratatouille à partir du 3/4, gicleur trop gros ?
Séance de réglage prévu ce WE.
Vos avis, commentaires ?
vendredi 11 avril 2008 - 09:06
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| christophe |
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boyesen
pour les trous francs à l'acceleration, je vous conseille le couvercle de pompe de reprise Boyesen, monté sur ma 2004, elle a un coup de gaz digne d'un 2 temps
mardi 01 avril 2008 - 20:04
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| LAURENT |
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réglages carburation / athena 290
Bonjour,
Je n'ai pas trouvé la réponse précise pour la modification de la carburation sur le modèle en question:Yam wr250f 03 + kit 290cc
Merci de la réponse : laurent.chanudet@free.fr
jeudi 27 mars 2008 - 18:46
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| christian |
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reglages carbu avec un pot spes
y a t'il des reglage qui diffèrent avec le pot car je retrouve le trou du bas
ps: il n'y a que l'aiguille que je n'ais pas changer.
Pour info la moto va beaucoup mieux avec la ligne spes le bruit en statique est tres correct par contre moteur en charge (dinamique) il fait du bruit.
Sincères Salutations sportives
mardi 25 mars 2008 - 07:33
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| FRED |
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RE
Je te conseille tout de meme de changer l'auguille (OBEKS 3° cran au début).
De passer en 45 (voire 48) en ralenti.
entre 168 et 172 en principal, et 50 ou 60 en reprise.
mardi 25 mars 2008 - 11:54
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| frederic |
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fil gris , la fin!!!
J'ais enfin l'expliquation ( venant d'un concess yam) de la fonction du fameux fil.
Il empêche tout simplement le moteur de prendre les tours jusqu'au rupteurs ,il ne modifie en rien la courbe d'allumage.
lundi 24 mars 2008 - 18:21
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| FRED |
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RE
Un rupteur de rupteur
Trop forts ces concess
mardi 25 mars 2008 - 11:52
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| bob |
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J'hallucine
Faut réfléchir Frédéric avant d'écrire n'importe quoi....
Si la courbe d'allumage ne joue pas sur le nombre de tours que peut prendre un moteur faut m'expliquer....
Donc je confirme, avec le fils gris débranché on passe sur la courbe YZF, ce qui permet de prendre plus de tours...
J'ai refait des essais et c'est trés net, le moteur prend plus de tours est plus facilement...
dimanche 06 avril 2008 - 14:55
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| Remi |
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et avec un kit 290??
Je vient de monter un kit 290 sur ma 250WRf de 2003.
je suis a la recherche du reglage adapte a ce kit... quelqu'un a une piste fiable?
merci
A+
Remi
jeudi 20 mars 2008 - 16:48
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| BOB |
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fils gris
Salut,
Je vais refaire un essai avec le fils gris branché pour voir...
Mais honnetement avec ce fils debranche je fais rupter le moteur, c'est trés net, le moteur prend plus de tours...
Vous l'avez débrancher à quel niveau?
mardi 18 mars 2008 - 21:53
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| FRED |
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re
au niveau de la cosse qui arrive (ou part) du cdi
jeudi 20 mars 2008 - 00:35
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| frederic |
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fil gris
Salut Bob !!
J'ais coupé le fil juste avant le boitier cdi , situé sous le cache latéral gauche.
jeudi 20 mars 2008 - 13:10
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| frederic |
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fil gris , a la masse ou pas?
Pour rejoindre Besnard et Bob , je pense également que ce fil gris à été modifié en usine.
Le test qu'il faudrait peut être faire , c'est , si il ne l'ait pas , le relier à la terre.
Là on obtiendrais peut être une courbe différente.Le seul probléme , c'est que sur une machine a plus de 8000€ , ça devient dangereux.
Alors , si quelqu'un à des idées ou des infos techniques....
vendredi 21 mars 2008 - 10:23
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| frederic |
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fil gris , la suite
Apres être allé sur le furum ricain ,consacré à l'off road , j'ais tout simplement eus l'idée de faire une coupure au guidon du fameux fil gris pour obtenir les deux courbes seulon le besoin (wrf et yzf , toujours selon l'oncle sam).
C'est à ce moment là que j'ais réalisé qu'il n'y avait aucune différence , donc Fred à bien raison ça sert à rien de le couper.
Pourtant sur la revue technique on voit bien qu'il est relié à la massse.
Faut peut être essayer sur le gras????????
lundi 17 mars 2008 - 21:11
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| BESNARD |
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RE
Yes bien joué le test. y a pas plus probant. C'est en effet indiqué comme relié à la masse ds la manuel mais c'est le même pour le monde entier. Je pense que la modif est faite pas Yam france oubien avant l'export en europe.
Je vais tout de même essayer de brancher un tester et voir si ce fil est à la masse ou pas. Mais comme toi je n'ai senti aucun changement.
mardi 18 mars 2008 - 01:03
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| frédéric |
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fil gris toujours!!
Des que tu as fais le test , tiens nous donc au courant(c'est le cas de le dire).
Je n'ais pas entièrement libéré la boite à air , seulement les écopes supérieures , cela peut être son incidence?
mardi 18 mars 2008 - 19:36
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| Denis |
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fil gris
c'est normal que tu ne sente pas de différence surtout si tu fait le changement moteur en marche.
pour que la courbe change il faut arrêter le moteur passer en yz sage et mettre le moteur en marche.
a la mise du contact le boîtier cdi analyse la configuration wrf ou yz sage, en aucun cas la courbe change moteur tournant.
sur un 450 2004 c'est le jour et la nuit, et ta intérêt a bien tenir ta poignée et doser en douceur.
mercredi 02 avril 2008 - 11:35
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| fred |
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fil gris
Lors de mon dernier méssage , je vous décrivais les differentes modifs de mon wrf 250 2007 .
J'avais oublié de préciser que j'avais libéré la boite à air et que je n'avais pas touché à la vis de richesse ( dont j'ignore son emplaçement).
Suite aux réactions de bob et de frédéric , j'ais également coupé ce fameux fil gris.
Je ne sens pas trop la différence si ce n'est une progréssion de la courbe d'allumage , la moto semble prendre encore plus de tours.
lundi 17 mars 2008 - 13:00
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| bob |
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Modif CDI
Bonjour,
J'ai fait l'acquisition d'ue 250WRF 07 d'occasion... J'ai un silencieux FMF dessus, pour les réglages carbu je sais pas ce qui a était fait mais y a pas de trou....
J'ai fait la modif du fil gris au niveau du cdi. Le résultat est bluffant, le moteur prend plus facilement des tours, on point de prendre la rupture ce qui n'etait pas le cas avant...
Le fait de débrancher le fils gris modifie la courbe d'allumage pour la courbe d'yzf...
C'est surprenant que cette modif ne soit pas connue en france alors que sur les forums américains elle l'est...
dimanche 16 mars 2008 - 09:25
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| FREDERIC |
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Re- CDi
Il est vrai qu'on en parle bcp sur les forums US mais j'avais cru comprendre que les motos européenes n'étaient pas reliées à la masse par ce fil gris. J'ai fait moi meme cette modif mais n'ai pas senti de changement probant. Ne serait-ce pas plutôt les autre smodifs que tu ressents???
dimanche 16 mars 2008 - 18:42
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| bob |
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Modif CDI
Bonjour,
J'ai fait l'acquisition d'ue 250WRF 07 d'occasion... J'ai un silencieux FMF dessus, pour les réglages carbu je sais pas ce qui a était fait mais y a pas de trou....
J'ai fait la modif du fil gris au niveau du cdi. Le résultat est bluffant, le moteur prend plus facilement des tours, on point de prendre la rupture ce qui n'etait pas le cas avant...
Le fait de débrancher le fils gris modifie la courbe d'allumage pour la courbe d'yzf...
C'est surprenant que cette modif ne soit pas connue en france alors que sur les forums américains elle l'est...
dimanche 16 mars 2008 - 09:25
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| frédéric |
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prépa compléte yam 250 wrf 2007
Aprés plusieurs heures de préparation je suis arrivé à une machine plutôt sympas mais qui reste néamoins un 250 4 t.
J 'ais donc réspecté à la lettre les conseils de Jhon Maillon , retiré l' A.I.S , la petite olive en sortie d'échappement,le démareur et tout ce qui vas avec.
J'ais également fais préparer fourche et amorto par G.P.R.S.
Le constat est beuflant , elle vat vite partout dans une stabilitée deconcertante , reprend sur un filet de gaz en 2 , sans pour autant se lever à tout les raports ( j'ais conservé la démultiplication d'origine 13/50 ).
Le seul hic , c'est lorsqu'elle se noie , on regrette alors l'ablation du bouton magique . Mis à par ça elle continue à super bien demarrer à chaud comme à froid.
samedi 15 mars 2008 - 16:16
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| laurent |
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reglage carbu 250 wrf 2005
Depuis deux jours j'ai le nez dans le carburateur de ma 250 wrf 2005 a cause d'un petit trou à l'accélération à bas régime. Elle est équipé d'une ligne CRD et la boite à air est ouverte et suis en lozere entre 800 et 1000 métres d'altitude.
Lors du démontage de l'aiguille quelques petites impurtés sont tombées au niveau du chariot. Obligation donc de démonter le chariot donc de sortir le carbu.
Aprés remontage elle pétarade à la desaccélération et reste à un ralenti élevé durant quelques secondes. Après chaques accélérations mêmes symptomes.
Les réglages sont les suivants:
Aiguilles OBERP 5ième cran
Gicleur principal 158
Gicleur de ralenti 40
Gicleur de fuite 95
Vis de ralenti 1-1/2
J'ai essayé de descendre l'aiguille, de mettre un gicleur principal de170
et un gicleur de ralenti de 42 ou 45
rien ni fait.
Il y aurait il donc quelqu'un qui pourrait me donner les bons réglages de ce modèle 2005 (dans cette configuration et donc en altitude)afin de repatir sur de bonnes bases.
Merci beaucoup celui ou celle qui m'aidera.
dimanche 02 mars 2008 - 14:02
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| RAYNAL |
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REGLAGES CARBU 2007 WRF
J'AI FAIT LES REGLAGES DU PROF JHONNY MAIS TOUJOURS UN TROU A LA REMISE FRANCHE DES GAZ
J'AI UNE LIGNE DEP POUVEZ VOUS ME DIRE SI JE DOIS FAIRE DES REGLAGES
DIFFERENTS
D'AVANCE MERCI
mercredi 27 février 2008 - 21:23
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| Frédéric |
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RE
Salut,
Tout d'abord, si tu as monté une ligne+echappement il faudrait monter en gicleur de ralenti (45 ou 48).
Ensuite, tout dépends à quel moment apparaît ton trou.
Démonte ta bougie et regarde la couleur de la diode. Elle doit être marron clair.
Je vois tout le monde enrichir mais les tests fais avec un gicleur plus petits donnent de bons resultats.
Donc il faut essayer d'appauvrir un peu.
Monte le gicleur de 170 et appauvrit au niveau de l'aiguille (monte clips d'un cran). Laisse la vis de richesse à 1 tour 1/2.
Si ce n'est pas cooncluant, va dans le sens inverse. Monte un gicleur de 178, l'aiguille au 4° cran (réglage des YZF. Mais Attention les YZF ont un volent moteur bcp plus léger ce qui leur permet de prendre des tours plus rapidement...).
Le gicleur de la pompe de reprise peut aussi être descendu de 5 ou 10 points. Si tu est en 60, essaye avec un 50.
Ouvre la boite à air.
Le principe est de faire les essais réglage par réglage. Sinon tu vas te perdre.
Dès le bon réglage trouvé, merci de nous faire part afin de comparer avec les notres.
vendredi 29 février 2008 - 10:51
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| Fabien |
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Même problème sur YZF 250 2008
Bonjour,
J'ai le même problème de creux à bas régime sur mon YZF 250 2008 d'origine.Comme une engeorgement.
Puis je utiliser les même réglages carbu que la WRF 250 2007.
Faut il les adapter?
Merci d'avance.
lundi 25 février 2008 - 15:46
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| Frederic |
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RE
Non je ne pense pas qu'il faille les mêmes modèles. Le carbu n'est pas tout à fait le meme. Essaye de voir quels sont les réglages des années précédentes.
lundi 25 février 2008 - 20:52
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| FRED |
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Reglages
Voici mes réglages.
C'est encore à paufiner mais c'est une trés bonne base.
Gicleur Principal: 165
Gicleur Ralenti: 45
Gicleur d'air: 100
Pompe de reprise: 60
Aiguille OBEKS 4° cran
Vis de richesse 1 tour et 1/2
AIS enlevé
Boite à air ouverte
Fil gris coupé
Pot d'origine libéré
Powernow
A suivre
lundi 25 février 2008 - 10:14
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| Yves |
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rglages carbu
MERCI FREDpour les rgts
Je regarde, démonte,modifie et j'essaie
mardi 19 février 2008 - 22:15
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| JEAN BENOIT |
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FIL GRIS
Fred,
Ou peut on commander facilement les pieces GYTR en France et explique moi l'hitoire du fil gris sur le CDI .
Meme sur les 450WRF 2007 ???
D'avance merci.
mardi 19 février 2008 - 15:24
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| FRED |
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RE
Tu peux te procurer les pièces GYTR sur le site de yamaha of troy aux US.
Attention, ils appliquent des frais de port un peu abusés. En gros pour le AIS annoncé à 38$ ca m'a couté 40€ aevc tous les frais.
Bref.
Pour le fil gris au niveau du CDI, je ne sais plus si c'est pareil pour le 450 mais en allant sur le forum thumpertalk tu trouveras certaienment l'info.
mardi 19 février 2008 - 16:35
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| FRED |
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FORUMs dédiés Modifs WRF
Pour les modèles juqu'à 2004:
cliquez sur ce lien
Pour tous les autres modèles il faut fouiller sur le forum. mais il y beaucoup dec hoses et de retour des pilotes:
cliquez sur ce lien
Essayer, vous aussi de faire part de la description complète de vos modifs afin que nous puissions tous régler nos machines convenablement.
:-)
lundi 18 février 2008 - 13:00
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| FRED |
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AIS removal KIT GYTR - WRF 2006-2007
Pour info, je viens de recevoir le AIS removal kit de chez GYTR.
Il comprend:
- tout ce qui est necessaire pour boucher les différents éléments suite à l'ablation du AIS
- une Aiguille OBEPM (que l'on doit placer au 4° cran)
- Un gicleur principal de 165 (!!)
- Un gicleur de fuite de 90
- La vis permettant de debrider le tirage (au niveau du carbu). Cette vis est livrée d'origine avec le WRF.
Les instructions:
- Enlever les cheminée au niveau de la boite à air (avec la plaque sur laquelle elles sont fixées)
- Ouvrir avec un Cuter le côté droit de la boite à AIR (2006). Cette ouverture est dejà faite sur les 2007.
- Vis de richesse dessérée de 2 tours.
- Couper (ou declipser) le fil GRIS qui part du boitier CDI. Cela moidifie le timming de l'allumage.
- Enlever le petit reducteur au niveau de l'echappement.
- Enlever la petite pastille qui empêche de régler la vis de richesse.
Je n'ai pas mis cette aiguille ni ce gicleur.
J'ai un peu mixé ces reglages avec ceux de YMF et HPF.
A suivre...
lundi 18 février 2008 - 12:52
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| Yves |
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réglages carbu wrf 2004
bonjour les pilotes!
y'aurait il qqun de sympa pour me donner les bons réglages carbu pour que mon wf 2004 fonctionne correctement sans ce fichu trou à l'accélération. merci pour la ou les réponses!
dimanche 17 février 2008 - 11:55
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| FRED |
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RE
Les réglages sont sensiblement les mêmes pour les modèles 2004.
Si tu jètes un oeils sur le parts catalogue du site US yamaha, tu remarqueras ques les gicleurs sont pratiquement de même taille de 2004 à 2008
lundi 18 février 2008 - 12:40
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| Yves |
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réglages carbu wrf 2004
bonjour les pilotes!
y'aurait il qqun de sympa pour me donner les bons réglages carbu pour que mon wf 2004 fonctionne correctement sans ce fichu trou à l'accélération. merci pour la ou les réponses!
dimanche 17 février 2008 - 11:54
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| frederic |
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gicleur d'air
Pourais -je savoir quel gicleur d'air faut il changer , le principal ou celui de ralenti?
Merci d'avance
mercredi 13 février 2008 - 18:29
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| serge |
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250 wrf 2003
salut les réglages carbu de la 2007 s applique t elle sur la 2003. car comme beaucoup le moteur se coupe quand j ouvre en grand d un coup sec. ma carbu est toute d origine.
merci
lundi 11 février 2008 - 07:25
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| Fred |
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RE: la carb n'est pas une science exacte
Frédéric,
As-tu touché au Gicleur d'air? (de 70 à 100 ???)
jeudi 31 janvier 2008 - 17:24
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| Fred |
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RE: ---------------
et as-tu retiré les cheminée de la boite à air, le AIS ??
Merci
PS:: on va réussir à la régler cette mobilette
jeudi 31 janvier 2008 - 17:36
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| FREDERIC |
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re
Fred, excuse, je n'avais pas vu tes question. Je n'ai pas touché à l'AIS et j'ai mis le gicleur d'air à 100.
la moto est rodée... et le résultat est surprenant (pour info c'est ma 4ème wrf dont une préparée ymf)
lundi 25 février 2008 - 22:03
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| FREDERIC |
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la carb n'est pas une science exacte
avec les réglages préconnisés par ymf et un pot spes enduro, à l'ouverture franche y'avait un problème. La solution...je garde les réglages du pr john, sauf le gicleur de fuite qui reste d'origine (70), l'aiguille obkes mise au 4ème cran, le gicleur de ralenti en 48 et la vis de richesse (oui j'y ai touché) avec 2 tours... du bonheur à l'état pur
mardi 29 janvier 2008 - 00:13
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| Ralf |
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WR250F réglages
Je viens de mettre les réglages de pr John, mais j'ai le meme problème à l'ouverture franc. Apparemment c'est ne pas assez gras. Ma question est, s'il suffit de mettre l'aiguille au 4ème cran (actuéllement au 3ème) au lieu de changers encore une fois les gicleurs? J'ai aussi enlever l' AIS et retiré les cheminée de la boite à air.
samedi 02 février 2008 - 12:03
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| OLIVIER |
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récap
je vous livre mon expèrience sur le réglage du FCR
moto 250 WRF 2007 entièrement d'origine sauf silencieux CRD quiet power avec embout FIM ( j'utilise la moto entre 900 et 1400 m d'altitude)
problèmes:trou à l'accélération franche et mauvais fonctionnement entre 1/8 et 1/4 de la poignée d'accélération
réglages adoptés:
gicleur de ralenti 42 (origine)
gicleur de fuite 60 (70 origine)
gicleur principal 170 (origine)
aiguille GDEPR 4 ième cran ( GDEPS origine)
je n'ai pas touché à la vis de richesse du ralenti 1.5 tour ni aux deux gicleurs d'air, ralenti et principal
maintenant le moteur fonctionne trés bien.
lundi 21 janvier 2008 - 11:42
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| Ralf |
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- Gicleur d'air principal = 100 (5TA-14943-27-00)
Petite question:
la réference - Gicleur d'air principal = 100 (5TA-14943-27-00)
est en faite le gicleur d'air de ralenti. Si je comprend bien il faut donc changer le gicleur d'air de ralenti de 70 à 100 ?!?!
Ralf
dimanche 20 janvier 2008 - 15:54
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| olivier |
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schémas FCR
voici qqs schémas qui devraient nous éclairer sur le fonctionnement du FCR
cliquez sur ce lien
jeudi 27 décembre 2007 - 17:00
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| Ralf |
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réglage WR250F
J'ai suivi la discussion sur le réglage car je viens de m'acheté une WR250F 2007. Si je compare les réaction ici avec le text dans l'article un article apparu récemment j'ai donc le choix entre le gicleur de ralenti 42 ou 45 et entre une aiguille OBEKS ou OBEKR. Est ce-qu'il y'a une combinaison préferable ?
Ralf
jeudi 10 janvier 2008 - 22:02
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| olivier |
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reglage 250 wrf
j'ai un problème entre 1/8 et 1/4 de l'accélération et donc
j'ai commandé une aiguille GDEPR afin d'enrichir le mélange sur cette plage de foctionnement
de plus
je vais mettre un gicleur de fuite N°60 afin d'enrichir le debit de la pompe de reprise pour les accélérations rapides
je te dirais le résultat d'ici la fin du mois,
voir ce lien pour le réglage du FCR c'est pour une ducati mais le principe est le même
cliquez sur ce lien
vendredi 11 janvier 2008 - 12:02
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| VINCENT |
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GROS PROBLEME DE CARBURATION 250 YZF 2006
VOILA MON PROBLEME MA MOTO (250YZF 2006)TROU A L ACCELERATION APRES PLUSIEUR ESSAI CHAGEMENT AIGUILLE GICLEUR DE FUITE DE RALENTI J Y PERD MON LATIN POURRIEZ VOUS ME COMMUNIQUER LES REGLAGE CARBU CAR IL NE SONT PAS DANS LA PARTIE TECHNIQUE CORDIALEMENT MERCI DE VOTRE REPONSE
jeudi 20 décembre 2007 - 20:50
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| olivier |
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position de l'aiguille
quelqu'un peut il me donner la position d'origine du clip de l'aiguille pour une 250 WRF de 2007?
merci
mercredi 19 décembre 2007 - 19:38
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| olivier |
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vis de richesse
FRED,
merci pour tes conseils, je crois que cette vis qui était avant accessible depuis l'extérieur modifie le débit d'essence et non le débit d'air donc si on dévisse on enrichit, c'est la différence avec un carbu de moteur 2T où par contre on modifie l'arrivée d'air.
vendredi 07 décembre 2007 - 19:10
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