Pour être efficace, le passage dans un virage avec une ornière peu marquée doit être propre. Première règle : Oubliez l’embrayage. Le truc, c’est le filet de gaz qui monte, qui monte, comme la petite bête. Ensuite, le virage doit se négocier avec une bonne vitesse afin de profiter de l’appui pour coucher la moto. Pas de vitesse, pas d’équilibre, c’est aussi vrai que pas de bras… Enfin, le dernier précepte est qu’il ne doit pas y avoir de temps mort entre freinage et accélération. Si vous vous retrouvez en roue libre entre les deux, c’est que vous avez freiné trop tôt ou que vous n’êtes pas arrivé assez fort. Souriez, voilà l’ornière…


Approche
Trajectoire : il faut élargir votre trajectoire pour garder un maximum de vitesse en entrée de virage. Il faut se présenter dans l’axe du début de l’ornière. C’est votre point de repère visuel.
Position : vous êtes en phase de freinage, donc debout sur l’arrière, coudes relevés pour pousser sur le guidon afin d’avoir du mordant sur l’avant. Il faut bien serrer la moto entre les jambes pour empêcher l’arrière de balayer et commencer à la pencher vers l’intérieur du virage.
Freinage : dès l’entrée de l’ornière, le freinage doit être terminé. Si vous arrivez en 4e comme dans notre exemple, vous devez déjà avoir rétrogradé en 2e sur l’image, sans recours à l’embrayage pour bénéficier du frein moteur. Attention à ne pas bloquer l’arrière avec le frein, sinon la roue va balayer et vous allez perdre le contrôle de la trajectoire.


Entrée de virage
Régime moteur : votre freinage doit être terminé dès l’entrée de la courbe. Ce n’est pas le cas de notre pilote ! Yann vous montre ce qu’il ne faut pas faire, freiner trop tard et bloquer la roue arrière qui est à la limite de sortir de l’ornière. Il devrait déjà être sur un petit filet de gaz.
Position : l’angle de la moto est bon mais à cause de son freinage raté, Yann est encore debout. L’ornière est propre, il n’y a pas besoin de casser le virage, il devrait être assis depuis l’entrée du virage. Attention, il faut s’asseoir franchement sur l’avant de la selle pour réaliser un transfert de masses arrière-avant afin de bien plaquer l’avant au moment d’aborder l’accélération. L’erreur consiste à s’asseoir au centre de la moto.
Trajectoire : c’est simple, les deux roues doivent être calées dans le fond de l’ornière et ne plus en sortir jusqu’à la fin.


Plein virage
Position : Haut du corps : épaules parallèles au guidon, coude extérieur bien relevé et regard tourné vers la sortie de courbe, c’est 50 % du travail de trajectoire qui est déjà réalisé. Bas du corps : Extérieur : le pied doit appuyer sur le repose-pied et le genou être collé au réservoir pour exercer une pression afin de contraindre la moto à rester inclinée. Si vous n’inscrivez pas la moto de la sorte, elle va vous entraîner à l’extérieur de l’ornière. Intérieure : la jambe est tendue, le plat du pied frôle le sol. Attention ! Pas le talon, on a dit le plat du pied. Il faut dont tendre la jambe mais aussi la pointe du pied pour épouser le sol. Si vous réalisez correctement l’exercice, une deuxième petite ornière creusée par votre botte doit apparaître au fur et à mesure de vos passages.
Régime moteur : vous devez augmenter progressivement l’accélération au fur et à mesure de votre progression dans l’ornière. Embrayage interdit !


Sortie
Régime moteur : dès que la roue avant est dans l’axe de la sortie, vous devez être plein gaz ! La moto est calée au fond de l’ornière, vous n’avez rien à craindre.
Position : vous maintenez toujours la moto couchée grâce à votre genou extérieur, mais dès que les deux roues sont en ligne dans l’axe du prochain virage, il faut la relever pour garder la motricité. Si vous ne redressez pas La moto, vous risquez de chasser de l’arrière, donc de perdre du temps. Pensez à remonter le pied sur le repose-pied le plus vite possible. Dans une seconde, Yann devra l’avoir fait ! Concentrez-vous dès maintenant sur le virage suivant…