En 1999 : l’apparition du cylindre vertical (2,5 degrés d’inclinaison au lieu de 10,7) marque l’apparition du nouveau bloc de l’YZ : cotes longues courses, diagrammes revus, système YPVS à trois valves, carbu Keihin à power jet, allumage et transmission nouveaux… Résultat : le coup de gaz est radical et la bleue remporte le comparo grâce à son moteur complet, à la fois vif et puissant (merci McGrath !). Côté châssis, les suspensions Kayaba se sont aussi bonifiées et rendent la partie-cycle très homogène.
En 2000 : carburateur avec système TPS, embrayage assoupli, arrière de cadre en alu, levier d’embrayage ergonomique, la belle conserve son magnifique équilibre en châssis mais se fait dépasser par la concurrence en termes de puissance moteur. Elle reste hyper-utilisable par le commun des mortels…
En 2001 : améliorations de détails sur l’YZ (culasse, lumières, pot, cadre, freins…), dont l’homogénéité de la partie-cycle et le brio du moteur sont à nouveau récompensés au comparo par une première place.
En 2002 : toujours bleue, mais nouvelle déco et nouveaux plastiques. Le cadre est légèrement modifié (renforcement au niveau de l’amortisseur, arrière de cadre, bras oscillant, tubes en ellipse) tout comme la position de conduite (guidon plus bas). Résultat ? Une première place au comparatif.
En 2003 : gros remaniements pour ce millésime, rapports de boîte, vilebrequin, échappement, transferts, freins, tubes de cadre, la référence du 2 et 1/2 cross reste… la référence.
En 2004 : évolution en douceur (valve à l’échappement, fourche de Ø 48 mm traitée antifriction, repose-pieds titane, revêtement de selle antidérapant…) mais toujours ce satané guidon en acier ! L’YZ perd un peu de son homogénéité à cause d’une maniabilité perfectible.
En 2005 : cadre et guidon (enfin !) en alu, Yamaha a fait évoluer l’YZ dans le bon sens. Avec un moteur plein et complet, la Yam inaugure sûrement encore une décennie de domination et de splendeur…
le choix de MV
L’avènement du 4T depuis un moment, puis l’apparition du cadre alu du dernier millésime font que les modèles antérieurs à 2005 se négocient bien. Aux alentours de 4 000 euros par exemple pour un modèle 2003, 4 700 pour un 2004. Selon l’état, vous aurez un piston complet à changer ou une réfection haut moteur plus une révision des suspensions à effectuer. Vu le prix des pièces et la simplicité des opérations (c’est un 2T…), vous repartirez sur une très bonne moto, pour peu que vous ayez le physique pour emmener un 250…
L’avènement du 4T depuis un moment, puis l’apparition du cadre alu du dernier millésime font que les modèles antérieurs à 2005 se négocient bien. Aux alentours de 4 000 euros par exemple pour un modèle 2003, 4 700 pour un 2004. Selon l’état, vous aurez un piston complet à changer ou une réfection haut moteur plus une révision des suspensions à effectuer. Vu le prix des pièces et la simplicité des opérations (c’est un 2T…), vous repartirez sur une très bonne moto, pour peu que vous ayez le physique pour emmener un 250…
L'AVIS DU TECHNICIEN
Gérard de JLD Motos et Jean-Pierre de Châlon Moto
• La Yam, c’est du béton, notamment la boîte de vitesses. Mais bon, comme il s’agit de modèles cross (passage de vitesses à la volée), contrôlez quand même l’état de l’embrayage et le passage des rapports
• Surveillez et graissez les roulements de roue avant, non étanches
• Graissez les axes de coulissement des étriers de frein, car en cas de remplacement, il faut racheter l’étrier en entier !
• Eviter de taper sur l’axe de roue avant pour le sortir de son logement car vous risquez alors d’abîmer les premiers filets de la vis qui tient la protection de la durit de frein
• Graissez les biellettes souvent, contrôlez le jeu de la rotule d’amortisseur
• Pour calmer le moteur, vous pouvez monter la cale apparue à l’admission en 2003 sur les modèles antérieurs
• Pour ceux qui utilisent la moto en enduro, il est conseillé d’appauvrir la richesse en baissant l’aiguille d’un cran pour éviter de claquer des bougies.
Caractéristiques : monocylindre 2T à refroidissement liquide, valve YPVS à l’échappement - alésage x course : 66,4 x 72 mm - cylindrée : 249,3 cm3 - puissance et couple maxi : non communiqués - alimentation : carburateur Keihin PWK Ø 38 mm - boîte : 5 rapports - démarrage : kick - cadre : simple berceau dédoublé en aluminium, boucle arrière démontable en aluminium - fourche : Kayaba inversée Ø 48 mm, déb. 300 mm, double réglage - amortisseur : Kayaba, déb. 315 mm, quadruple réglage - disques AV/AR : Ø 250/245 mm - empattement/garde au sol : 1 485/386 mm - hauteur de selle : 992 mm - poids vérifié tous pleins faits : 105 kg - réservoir : 8 litres
LA COTE MOTO VERTE
